Die Einführung eines neuen Elektro-Frachtschiffs aus China hat potenziell weitreichende Konsequenzen für den maritimen Transport. Mit dieser Entwicklung könnte der Einsatz von elektrischen Antrieben im Küstentransport deutlich an Bedeutung gewinnen. Die Ningbo Ocean Shipping Co. hat im April 2024 die „Ning Yuan Dian Kun“ in Betrieb genommen, ein Schiff, das vollständig mit Batterien betrieben wird und 742 Container transportieren kann.
Technische Details und Vorteile
Das Schiff wird von einem Antriebssystem mit 1.750 kW Leistung unterstützt und bezieht seine Energie aus zehn Batteriecontainern, die zusammen eine Kapazität von 20 MWh bieten. Die Route des Schiffes erstreckt sich über etwa 70 Seemeilen südlich von Shanghai. Laut Betreiber wird das Schiff jährlich 1.462 Tonnen CO₂ einsparen, was einen bedeutenden Beitrag zur Reduktion von Treibhausgasemissionen im maritimen Sektor darstellt. Dies steht im Einklang mit den Herausforderungen, die E-Antriebe in Hybridautos mit sich bringen.
Innovatives Konzept des Batteriewechsels
Besonders hervorzuheben ist das neuartige Konzept des Batteriewechsels. Die Akkus sind in Containern untergebracht, die im Hafen mithilfe von Kränen schnell und effizient ausgetauscht werden können. Die Vorgehensweise – leerer Akku runter, vollgeladener Akku rauf – ermöglicht es dem Schiff, die Standzeiten an Land zu minimieren. Dies könnte insbesondere in Häfen von Vorteil sein, die nicht über die notwendige Infrastruktur für hohe Ladeleistungen verfügen.
Globale Entwicklungen im maritimen Sektor
China ist nicht das einzige Land, das auf diese Technologie setzt. Bereits seit 2024 ist die „Green Water 01“ der COSCO-Reederei auf dem Jangtse aktiv. In Europa nehmen die elektrischen Schiffe ebenfalls zu: Die „Yara Birkeland“ in Norwegen nutzt eine Batterie mit 6,7 MWh, während die „Baltic Whale“ seit März 2026 als vollelektrische Fähre zwischen Puttgarden und Rødby verkehrt. Zudem fährt seit 2025 die „Frisia E-1“ zur Nordseeinsel Norderney.
Preisentwicklung der Batterietechnologie
Ein entscheidender Faktor für den Erfolg elektrischer Antriebe im maritimen Bereich ist die Kostenentwicklung für Batteriepacks. Diese sind seit 2012 von etwa 1.400 Euro auf unter 400 Euro pro Kilowattstunde gefallen, und bis 2030 wird ein Preis von rund 200 Euro pro kWh prognostiziert. Dadurch wird die Wirtschaftlichkeit solcher Schiffe zunehmend attraktiver. Batterien für die Zukunft könnten von dieser Entwicklung profitieren.
Herausforderungen für große Frachtschiffe
Dennoch stehen große Frachtschiffe weiterhin vor Herausforderungen. Weltweit waren 2024 zwar 944 Schiffe mit großen Batteriesystemen im Einsatz, jedoch fuhren lediglich etwa 18 Prozent davon rein elektrisch. Die meisten dieser Schiffe sind Hybride, die Akkus zur Unterstützung von Diesel- oder anderen Antrieben nutzen.
Die Energiedichte von Diesel ist deutlich höher als die von Batterien, was bedeutet, dass beim Einsatz von Batterien auf lange Strecken erhebliche Kapazitäten für Akkus benötigt würden – was die Wirtschaftlichkeit stark beeinträchtigen könnte. Infolgedessen setzen große Reedereien wie Maersk vorwiegend auf alternative Kraftstoffe wie Methanol. Ein Beispiel für die Zahlungsbereitschaft in Krisensituationen ist die hohe Zahlungsbereitschaft für Durchfahrt im Panamakanal.
Fazit und Ausblick
Auf festen Kurzstrecken, wie bei Fähren und im Küstentransport, könnten jedoch Batteriecontainer eine vielversprechende Alternative darstellen. Die „Ning Yuan Dian Kun“ könnte somit nicht nur als Pionier im Elektroantrieb fungieren, sondern auch als Wegbereiter für eine nachhaltigere Zukunft im maritimen Transport.
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Quellen: chip
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